Lifan X60 2019 поступил в продажи еще в начале 2017, после внепланового рестайлинга. На удивление общественности, китайский производитель сумел провести обновление своего Лифан модели Х 60 за два года несколько раз. Что, по сути, является мировым рекордом, ни одна компания не готова похвастаться такой успешной работой.
Во внешности было сделано очень много шагов, которые видны невооруженным взглядом. В целом даже Lifan X60 фото демонстрируют более презентабельный дизайн, с яркими и премиальными элементами.
Понемногу концерн стал отходить от традиционных веяний в китайской промышленности, и приближается по классу оснащения и оформления к ведущим европейским конкурентам. Кроме того, получает автомобиль улучшенные характеристики в технической части и в плане технологического оснащения.
Дизайн Лифан X60 разрабатывался еще на первых стадиях в совместной студии расположенной в Австрии. Над новым обликом «потели» ведущие конструкторы таких гигантов, как Опель и Фольксваген. Но, при этом как видим явных сходств, все-таки нет.
Получился достаточно уникальный стиль, причем в соответствии с собственным фамильным образом. По сравнению с предшественником можно еще заметить отсутствие таких глубоких зазоров между деталями, как это было в прошлой генерации. Да и, в общем, чувствуется улучшения качества сборки кузовных деталей.
Передняя часть Лифан Х60 приодела новый бампер, за счет чего внешность оказалось более агрессивной и мощной. Отчасти облик «передка» Lifan X60 2019 можно ассоциировать с внешностью внедорожников Мерседес середины «нулевых». Характерные огромные воздухозаборники размещающиеся по краям, а также огромная решетка радиатора, которая теперь красуется с эффектной фирменной эмблемой.
Более того, противотуманки Lifan X60 2019 также преобразились и поменяли место размещение. Остальная оптика слегка прибавила в размерах, и полностью сменила начинку в средней и максимальной комплектации.
Силуэт Лифан Х60 от 2019 в новом кузове практически не затронуло обновление. Те же выраженные колесные арки, «надутые» пороги и крылья. На дверях присутствуют выштамповки, кстати, по стилю напоминают вырезы «Весты».
Не продумали накладки на пороги, либо нужно было просто установить подножки порогов, чтобы в разрезе с дверьми они не казались настолько крохотными. Стоит упомянуть и про диски на Лифан. Для дисков предложили новый рисунок, который просто великолепно смотрится на машине.
Задняя часть оптикой относится к стилю старых немцев. Слизанные фонари приняли ту же посадку, что и в популярном кроссовере Мерседес индекса GL. На корме снова появляется обвес, так называемые защитные накладки бамперов.
Почему пороги оказались без защиты, сложно понять, ведь даже для колесных арок накладки предусмотрели. В остальном смотрится машина интересно, никак не назвать её китайской, здесь другой смысл, сам стиль, образ машины воспринимается совершенно по-другому.
Интерьер
Попадая в салон, конечно, все впечатления полученные снаружи куда-то улетучиваются. Одно только можно выделить по интерьеру Lifan X60 2019, в общем, улучшилась сборка, качество материала. Оформление в принципе без существенных изменений, ведь «задранная» панель так и осталась.
Как помним, в салоне при закрытых дверях виднелись огромные зазоры между стойками, сейчас этого нет, везде все герметично и приталено, что не может ни радовать.
Панель приборов небольшая, но выполненная уже из полностью визуальной консоли, то есть механической «приборки» уже нет. Возможно, её предложат в «базе», но крайне маловероятно, так как на следующий год заявлена уже только полная визуализация. От чего появится космический стиль, когда на водителя смотрит полностью цифровая панель с тремя огромными «колодцами», имитированными под «механику».
Рулевая колонка та же, если не учитывать появления небольшого ребра на сходе трехзначной фигуры. По насыщению опциями без изменений. Регулировка по высоте, вылету теперь доступна даже в базе. Если ранее её могли предложить только в версии «Стандарт», то теперь обладатели самой «минималки» удостоены такой «плюшки».
Центральный блок панели затронут немножко больше после обновления, но в общих чертах сохраняет тот же стиль. Главенствует небольшой экран, там скрывает бортовой компьютер, за ним следует дефлектор, а после уместили магнитолу.
В самой нижней части располагается «климат», управление удобное, общая эргономика поддерживается. На нем представлены в зависимости от комплектации две либо три «шайбы», а также несколько функциональных клавиш.
Кстати, обещают, что их продублируют на руль, но скорей всего это увидим в топе или же за доплату. Традиционно, тоннель включает рычаг КПП, «ручник» и небольшой подлокотник. Еще смогли отыскать место для небольшого кармашка, выделив зону двумя «косынками», что стало уже традиционным для концерна.
Удивил новый Лифан модели Х60 сиденьями. Приятный профиль, спереди продумали каждую деталь в обшивке, строению боковых упоров, регулировках. Даже подушка имеет приятный профиль и валики, что в поворотах отлично чувствуется, и по фото салона Лифан заметно, что, в общем, места стало, как-то больше, хотя особо габариты не менялись.
Сзади пространство позволяет уместиться троим рослым седокам без особых проблем. Тоннель не выпирает, низкие полы, место до передних кресел много, так что комфорт задним пассажирам обеспечен. Спинки с приятным профилем, во время движения спина находится под небольшим углом, что положительно сказывается на комфорте.
Радует и багажный отсек, благо за все преобразования и обновления, не удалось снизить его объем, те же 450 литров с правильной геометрией.
Технические характеристики
Lifan X60 получил технические характеристики в той же плоскости, за исключением переработанной подвески, которая стала намного мягче и приятней, хотя в конструктивном ключе абсолютно не поменялась. Платформа та же передне приводная, полный привод по-прежнему не доступен на отечественном рынке.
Но и без него, возможности на бездорожье неплохие, высокий дорожный просвет (клиренс), габаритные размеры, движок, в принципе позволяет кое-как съездить на дачу по ужасной грязевой дороге. По конструкции подвеска независимая, имеет стойки МакФерсон спереди и «трех рычажку» сзади, с перенастроенными рычагами, от чего улучшилась плавность хода.
Новый Лифан индекса Х 60 по электронике повторяет своего предшественника. Два ассистента помощи для тормозной системы, а также новая модификация гидроусилителя.
Характеристики Лифан в силовой части остаются на прежнем показателе, Lifan X60 new будет щеголять с 1,8 литровым бензиновым агрегатом. Представленный двигатель для Лифан Х60 способен производить 128 «скакунов». Сохраняется расход топлива у Лифана на уровне в 8,3 литров в смешанном режиме.
Запчасти на машину идентичные, ведь габариты Лифан Х 60 совпадают с предшественником. Автомобиль не прихотливый, главное менять основные расходные материалы, к примеру, сайлент-блоки, пыльники, масляный фильтр, предохранители, фильтра, колодки и прочие.
Комплектации и цены
Новый Lifan X60 в России доступен в четырех комплектациях. Такой выбор обусловлен тем, что машина собирается у нас. Многие даже не знают, где его собирают в России. А ведь завод данного концерна функционирует уже более десяти лет, и там сходят с конвейера не только Х60, но и еще добротная десятка машин.
Кстати, там же и находится бюро, где делают тюнинг Лифан Х 60 от производителя. Сколько стоит Lifan X60 в минимальном оснащении?
На сегодняшний день, минимальная версия данной модели предлагается отечественному покупателю по цене в 678 000 руб. Максимально же за него попросят более 830 000 руб.
Базовая версия предлагается с двумя подушками, приводами зеркал, электро пакетом, парочкой ассистентов, гидроусилителем.
Более оснащенные и соответственно дорогие комплектации получают кондиционер, подогрев всех сидений, обогрев зеркал, мультимедиа, экран, люк, навигацию, парктроники, хромированный декор, кожаный салон, противотуманки. Возможно, в будущем для Лифан Х60 2019 осмелятся предложить еще и полный привод, которого так не хватает кроссоверу.
На российском рынке появилась очередная рестайлинговая версия китайского кроссовера Lifan X60. Обновление определенно не лишнее, ведь благодаря ему модель заметно «помолодела», похорошела и получила слегка усовершенствованный интерьер. Техническая начинка «паркетника», как и следовало ожидать, не изменилась, поскольку речь идет о самом обыкновенном рестайлинге. При этом автомобиль немного прибавил в длину, что, впрочем, не сильно сказалось на объеме пространства в салоне. Здесь детально рассмотрим, что конкретно поменялось в ходе модернизации и чем любопытна новинка из Поднебесной.
Дизайн
Максимум изменений пришелся на переднюю часть кузова. Впереди теперь наблюдаются более стильные головные фары, модернизированный бампер с высоко расположенной противотуманной оптикой круглой формы и воздухозаборниками, а также новейшая радиаторная решетка с горизонтальной линией. С точки зрения дизайна фронтальная часть машины напоминает о недавно дебютировавшем 7-местном «вседорожнике» Lifan MyWay. На сходство с MyWay больше всего намекает решетка радиатора. Сзади доработок меньше: там просто-напросто подправлены фонари, а патрубки выпускной системы встроены в задний бампер. Кроме того, поменялись наружные зеркала с «поворотниками» и появились новые варианты литых дисков диаметром от 16 до 18 дюймов.
Интерьер практически не обновился. Внутри Lifan X60, как и раньше, вполне хватает места для 5 человек, а на втором ряду достаточно свободного пространства для ног, однако высоким пассажирам все-таки может показаться, что в салоне тесновато. За спиной задних пассажиров находится 405-литровое багажное отделение, чей объем возрастает вплоть до 1794 л., если сложить второй ряд сидений в пропорции 40:60. Ровный пол вместе с небольшой погрузочной высотой дает возможность без труда загрузить любой, даже громоздкий груз.
Конструкция
Конфигурация подвески кроссовера традиционная: впереди - McPherson, а сзади - независимая 3-рычажная конструкция. Дисковые тормоза всех четырех колес обеспечивают эффективное торможение на дорогах с любым типом покрытия. Согласно отзывам многих автовладельцев, Lifan X60 2017 демонстрирует неплохую управляемость и отлично подходит для эксплуатации в городских условиях. Габариты модели остались почти нетронутыми: только длина увеличилась с 4,325 м до 4,405 м. Ширина по-прежнему составляет 1,79 м, высота - 1,69 м, расстояние между осями колес - 2,6 м, клиренс - 179 мм.
Адаптация к российским условиям
Новинка компании Lifan позиционируется как городской кроссовер, что объясняется наличием безальтернативного переднего привода и 179-миллиметрового клиренса. Если для легкого бездорожья она еще подойдет, то на тяжелом российском бездорожье ей однозначно делать нечего, поэтому говорить о том, что она полностью адаптирована для нашей страны, к сожалению, нельзя. Тем не менее, X60 2017-го года выпуска может похвастаться очень прочным кузовом, изготовленным из низколегированной стали, и высокопрофильными покрышками, разработанными специально для представителей класса SUV. Такая авторезина положительно влияет на ходовые качества машины и гарантирует прекрасное сцепление на скользкой дороге. Помимо этого, рестайлинговая модель оснащена передними креслами с функцией обогрева, без которой не обходится ни один современный автомобиль. Система подогрева также доступна для заднего стекла и зеркал заднего вида.
Комфорт
Одно из главных нововведений внутри Lifan X60 - центральная консоль с окантовкой «под карбон». Посередине консоли расположен восьмидюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательного комплекса, а ниже находится иной блок управления климатом. Размещение кнопок теперь более логичное и понятное. Рулевое колесо «паркетника» - многофункциональное 3-спицевое, выполненное из пластика и напоминающее рули спорткаров. Руль приятный на ощупь, в целом выглядит благородно благодаря яркой серебристой отделке и регулируется по высоте, подстраиваясь под желания водителя.
Другая значительная вещь в салоне - информативная трехмерная панель приборов. В «приборке» важнейшее место отведено тахометру - на его циферблат выводится информация с маршрутного компьютера и цифрового спидометра. По краям - показания уровня топлива в бензобаке и температуры охлаждающей жидкости вместе с контрольными лампами. Приборы читаются легко, а подсветка панели имеет функцию регулировки яркости и соответствует всем современным требованиям к безопасности езды.
Передние сидения нового Lifan X60 отличаются относительно удобной посадкой, как и задние, которые оборудованы тремя мягкими подголовниками и спинками с регулировкой. Широкий подлокотник, расположенный между креслами, оснащен перчаточным ящиком и подстаканниками.
Стоит отметить, что интерьер китайской модели обладает определенным сходством с салоном японского кроссовера Toyota RAV4. Например, с «японца» почти на 100% скопированы некоторые детали приборного щитка и центральная консоль.
Кузов Lifan X60 2017 изготовлен из стали высокой прочности: для максимальной защиты водителя и пассажиров в нем предусмотрены стальные пластины и зоны поглощения энергии столкновения, а для усиления дверей использованы внутренние стальные полосы. В передней части кузова установлен крупный энергопоглощающий бампер. Новейшая головная оптика с ДХО и задние LED-фонари излучают яркий свет и обеспечивают хорошую видимость, существенно повышая уровень безопасности. Задние «противотуманки» дают возможность увидеть машину с дальней дистанции и тем самым снижают вероятность попадания в аварию. Обзорность улучшается и за счет широких внешних зеркал с опциональным подогревом. Список электронных ассистентов в данном случае короткий и включает в себя только 4-канальную антиблокировочную тормозную систему (ABS) и систему распределения тормозных усилий (EBD), которые заметно повышают устойчивость автомобиля на дороге. Подушек безопасности всего две - для водителя и переднего пассажира. Наряду с этим, предусмотрены стандартные крепления Isofix для детских автокресел, детский замок, иммобилайзер и индикаторы непристегнутых ремней безопасности.
Уже в базовой комплектации Lifan X60 2017 оборудован аудиоподготовкой CD/MP3 с AUX- и USB-разъемами для подключения мобильных устройств. Более дорогостоящие версии предлагаются с аудиоцентром стандарта 2-DIN с 6 колонками, а топовый вариант доступен с информационно-развлекательным комплексом с цветным восьмидюймовым тачскрином, спутниковой навигацией и камерой заднего обзора. Мультимедийная система гарантирует высокое качество звука и предоставляет возможность слушать любимую музыку, не отвлекаясь от вождения. Кнопки системы удобно расположены, в соответствии со всеми законами эргономики.
Лифан Х60 Технические характеристики
Под капотом пережившего обновление кроссовера обитает четырехцилиндровый рядный движок объемом 1794 куб. см. Мотор развивает 128 л.с. при 6000 об/мин и 162 Нм при 4200 об/мин, «ест» бензин АИ-95 и использует технологию изменения фаз газораспределения VVT-I, а также системы управления ДВС Delphi и Bosch, за счет которых он на 8% мощнее и на 5% экономнее обычного двигателя. Благодаря электронному впрыску топлива расход бензина сокращен на 3%, по сравнению со стандартными моторами, и составляет в среднем 7,6 л. на 100 километров пути. Двигатель нового Lifan X60 сочетается как с пятиступенчатой «механикой», так и с вариаторной трансмиссией (CVT). Независимо от выбранной КПП, предельная скорость модели равна 170 км/час.
Разумеется, «лифановцы» называют х60 собственной разработкой, однако генезис у модели более прозаичный - в качестве дизайнерской основы взята модель Toyota RAV4 второго поколения. Судя по всему, неофициально: с японской фирмой у «Лифана» никаких юридических взаимоотношений нет и «подражательством» китайцы занимаются на свой страх и риск. Но было бы опрометчиво называть х60 копией RAV4. Скорее, это «сюжет по мотивам»: конструктивно-компоновочная схема схожа с RAV4, но размерности изменены, равно как и общая эстетика автомобиля.
Lifan х60 - машина с несущим кузовом и поперечным расположением силового агрегата. Мотор новый, объёмом 1,8 литра (133 л.с.), с системой изменения фаз газораспределения. В китайской версии фазовращатель обозначается аббревиатурой VVT (Variable Valve Timing), в чём тоже слышится отголоски «тойотовской» разработки VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Мотор 1,8 VVT LFB479Q сделан в сотрудничестве с английской фирмой RICARDO, о чём даже есть упоминание и на официальном сайте англичан. Многие другие детали конструкции тоже взяты от европейских производителей, в частности от Bosch и Valeo. Этим китайцы даже гордятся, подчёркивая «новый уровень качества».
Конструкция х60 достаточно типична для машин такого класса: передняя подвеска McPherson, задняя - независимая «многорычажка», дисковые тормоза на всех колёсах с 4-канальной ABS. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем. Опоры силового агрегата подобраны грамотно, никаких вибраций на кузов и органы управления не передаётся. Даже радиатор кондиционера закреплён на передней балке не жёстко, а через дополнительные демпферы и разделён с радиатором двигателя поролоновыми прокладками. Мелочь - а приятно.
Трансмиссия - только пятиступенчатая «механика», ни вариатора, ни АКП не предусматривается. К сожалению, не предусматривается и полного привода, об этом думают, но решения пока нет. Это дорого и выходит за концептуальные рамки х60 как предельно дешёвой машины. При этом сама конструкция привода на заднюю ось через вискомуфту у китайцев уже есть, дело только в экономности проекта. Сейчас маркетологам «Лифана» кажется, что полноприводная версия х60 может не выдержать конкуренции.
Из этого несложно вывести рыночные рамки модели: городской SUV или даже просто универсал с повышенным клиренсом, в котором комфорта, удобства и универсальности больше, чем претензий на покорение бездорожья. Салон сделан не по-китайски качественно, ровненько, из хороших тканей и пластиков. Резкий запах в новых машинах есть, но это не фенольные выделения, а «аромат» клея и герметиков, который быстро улетучивается. Мы привыкли к запаху через полчаса знакомства с автомобилем.
Архитектура передней панели попроще «тойотовской», например, китайцы не стали воспроизводить эффектный «бардачок» со сдвижной крышкой, расположенный в «Тойоте» между пассажирской подушкой безопасности и главным перчаточным ящиком. Иные здесь центральная консоль и панель приборов. О RAV4 напоминает только схожее расположение дефлекторов и «крутилок» управления климатом. Трансформация салона - выше любых похвал: заднее сиденье может складываться раздельно и полностью, при этом подушки откидываются вперёд, а спинки ложатся на пол, образуя почти ровную площадку. Для задних пассажиров есть большой откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Ещё из мелочей: 12-вольтовая розетка в подлокотном боксе у передних седоков, подстаканники во всех боковых дверях, маленькая откидная ниша слева от водителя.
Пока что Lifan х60 предлагается в двух комплектациях - LX и ЕХ. Первая - базовая - включает две фронтальных подушки безопасности и ABS+EBD. В ЕХ добавляются различные приятные мелочи, вроде двухдиновой DVD-аудиосистемы с большим экраном, навигатором и визуальным парктроником, ключ с дистанционным открывателем багажника, кожаный руль, преднатяжители передних ремней безопасности, климат-контроль.
Испытательный полигон Lifan Motors, на котором было предложено опробовать новые кроссоверы, для полноценного тест-драйва не очень подходит, мягко говоря: он предельно компактен, представляя собой только дорогу с тремя типами неровностей и одним «ездовым» поворотом-шпилькой. Поэтому о том, каков х60 в движении, пока можно говорить лишь приблизительно.
Собственная масса кроссовера - 1330 кг, что сопоставимо с обычной машиной С-класса. Поэтому мотора в 133 л.с. «Лифану» более-менее достаточно. Графика зависимости крутящего момента от оборотов китайцы пока не показали, но очевидно, что мотор максимума отдачи достигает примерно на 4500 об/мин.
Первые две передачи довольно короткие и скоростные, а третья длинная, с претензией на экономичность. При достаточно «остром» руле (чуть больше 3-х оборотов от упора до упора) баранке не хватает чувствительности. Положение руля в «нуле» нечёткое и обратной связи не хватает. Это не добавляет уверенности при скоростном маневрировании.
Третья передача, обороты около 4000, «газ в пол» - и на апексе мотор начинает затихать: ему не хватает тяги. В общем, Lifan х60 имеет слабый характер управляемости, малопригодный для активной езды. А вот экономичное городское передвижение - его стихия. Отсюда и отменный показатель расхода топлива: 8,2 литра на 100 км (по паспорту). Двигатель 1,8 VVT единственный в гамме «Лифана» управляется электронной педалью газа и соответствует нормам Евро-4.
С апреля Lifan х60 будет производиться в России на заводе «Дервейс» в Черкесске. Масштабы проекта ещё не определены, даже сами китайцы не знают, в каких комплектациях машина выйдет на российский рынок и по каким ценам. Неизвестно и будущее имя новинки. Хотя «лифановцы» дают в России своим машинам более поэтичные, нежели цифровые индексы, названия. Цена будет более доступной, чем у главного конкурента - Vortex Tingo. Последний в моноприводном исполнении сейчас продаётся за 500 тысяч рублей.
С полным приводом для х60 пока ясности нет, а вот «автомат» для машины не предусмотрен в принципе. И это - большой маркетинговый прокол «лифановцев». Без «автомата» продать запланированные 25 тысяч машин будет очень непросто. Именно такое количество х60, по словам китайцев, способен обеспечить конвейер «Дервейса». В самом Китае до конца этого года будет собрано всего 10 тысяч машин, половина уйдут на экспорт.
