Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1991 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г. Приведены данные по находившимся в строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизаций или переоборудования, предприятиям (заводам, фирмам)-строителям и фирмам-проектантам. Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии. Справочник издается в четырех томах: т. I. Подводные лодки (в двух томах); т. II. Ударные корабли (в двух томах); т. III. Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного. Справочник составлен по материалам открытой отечественной и зарубежной печати. Впервые корабельный состав ВМФ СССР представлен с максимально возможной полнотой. Рекомендуется всем, кто интересуется состоянием и развитием отечественного флота.
Малые ракетные корабли пр. 1234 и пр. 12341 -136 (34) (1*)
Малые ракетные корабли пр. 1234 и пр. 12341 -136 (34) ()
Водоизмещение, т:
Главные размерения, м:
– длина наибольшая (по КВЛ) 59,3 (54)
– ширина наибольшая (по КВЛ) 11,8 (8,96)
Главная энергетическая установка:
– тип дизельная
– количество х тип ДД (суммарная мощность, л. с.) 3 х М-507 (30 000)
– количество х тип движителей 3 х ВФШ
– количество х тип
(мощность, кВт) источников тока ЭЭС 2 х ДГ (по 300) + 1 х ДГ (100)
Скорость хода, уз:
– экономическая 12
Дальность плавания, мили:
– ходом 34 уз 415
Автономность по запасам провизии, сут 10
Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 60 (9)(), 64 (10) ()
Вооружение:
Комплекс противокорабельных ракет:
– наименование Малахит» (П-120)
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x3 (палубные, ненаводящиеся КТ с подъемом на угол старта)
– боезапас 6 ПКР
Зенитный ракетный комплекс.
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1 х 2 (палубные наводящиеся ЗИФ-122)
– боезапас 20 ЗУР 9МЗЗ
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x4 (ПЗРК)
– боезапас 16 ЗР
Артиллерийский комплекс:
– количество АУ х стволов (тип АУ) 1 х 2-57/50 (АК-725)(), 1 х 1-76/59 (АК-176) ()
Радиоэлектронное:
– РЛК обнаружения НЦ и целеуказания «Титанит»
– система предупреждения о лазерном облучении «Спектр-Ф» ()
– комплекс средств РЭБ «Вымпел-Р2» ()
– количество ПУ х труб (тип ПУ) СППП 2 х 16-82 мм (ПК-16) + + 4 х 10-122 мм (ПК-10)()
(2*) Для кораблей пр. 1234.
(3*) Для кораблей пр. 12341.
(4*) Для кораблей пр. 1234.
(5*) Для кораблей пр. 12341.
(6*) На МРК Ливень и Град установлен в процессе среднего ремонта.
(7*) Навигационная РЛС «Миус» (в качестве резервной) устанавливается на корабли начиная с 1989 г.
(8*) Устанавливается на корабли пр. 12341 начиная с 1995 г.
(9*) Комплекс ПК-10 устанавливается на корабли начиная с середины 1992 г.
Малый ракетный корабль пр. 1234 разработан в конце 1960-х годов под руководством И.П. Пегова в ЦМКБ «Алмаз». Предназначен для борьбы с надводными кораблями и торговыми судами противника.
Комплекс КР имеет режим стрельбы по берегу.
Корпус гладкопалубный, с небольшой седловатостью, с продольной системой набора, из стали повышенной прочности. На большей части длины имеет двойное дно. Он разделен водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков.
1 – ПУ ЗРК «Оса-М»; 2 – АП СУ ЗРК «Оса-М»; 3 – ПУ КТ-120 ПКРК «Малахит»; 4 – АП станции РТР МРП-11-12; 5 – ходовая рубка; 6 – АП РЛС «Дубрава» (антенна ДО-3 РЛК «Титанит»); 7 – ПУ ПК-16 НУРС СППП; 8 – основной (комплексный) АП (антенна ДО-1) РЛК «Титанит»; 9 – АП канала приема целеуказания (УСБД()) РЛК «Титанит» (антенна ДО-2); 10 – АП ДО-6 РЛК «Титанит»; 11 – АП ДО-4 и ДО-5 РЛК «Титанит»; 12 – АП РЛС «Дон»; 13 – АГ1 станции «Нихром» (системы опознавания); 14 – ходовой и сигнальный мостик; 15 – ПУ ПК-10 НУРС СППП (устанавливались на корабли данного проекта начиная с середины 1992 г. в процессе проведения среднего ремонта); 16 – АП РЛС СУАО «Барс»; 17 – 57-мм АУ АК-725; 18 – ПУ ЗРК «Стрела-3»; 19 – кранцы ЗР «Стрела-3».
1 – форпик; 2 – цепной ящик; 3 – кубрики личного состава; 4 – откидные койки; 5 – стационарные койки; 6 – ПУ ЗИФ-122 ЗРК «Оса-М»; 7 – помещения (погреб ЗУР) ПУ ЗИФ-122; 8 – АП СУ ЗРК «Оса-М»; 9 – каюта командира корабля; 10 – коридор офицерских кают; 11 – боевые посты ЗРК «Оса-М» (пост ПВО); 12 – топливные цистерны; 13 – каюты офицеров; 14 – ходовая рубка; 15 -оптический перископический визир ходовой рубки; 16 – боевые посты РТВ и выгородки ВЧ блоков; 17 – тамбур; 18 – ГКП; 19 – бытовые помещения (гальюны, душевые и т. д.); 20 – кают-компания офицеров; 21 – ЦПУ машинной установки и выгородка носового главного распределительного щита; 22 – гиропост; 23 – расходная топливная цистерна; 24 – шахта забора воздуха МО; 25 – носовое МО; 26 – кормовое МО; 27 – решетки вытяжных шахт МО; 28 – главные двигатели (ДД); 29 – ДТ; 30 – буфет; 31 – столовая личного состава; 32 – камбуз; 33 – 57-мм АУ АК-725; 34 – барбет 57-мм АУ; 35 – запасные топливные цистерны; 36 – цистерны трюмных вод; 37 – кладовые мокрой провизии; 38 – ахтерпик; 39 – румпельное отделение.
Главная энергетическая установка размещена в двух машинных отделениях. Каждый из главных двигателей представляет собой два семиблочных, звездообразных 56-цилиндровых дизеля, валы которых соединены между собой через редуктор и работают на свой гребной винт.
Трехъярусная надстройка, за исключением газоотбойников, изготовлена из легких сплавов.
Всего в период с начала 1967 г. и до середины 1992 г. для советского флота было построено 36 кораблей пр. 1234 (20 единиц) и 12341 (16 единиц), а с 1974 г. по 1984 г. 10 кораблей по пр. 1234Э (с четырьмя ПКР П-15М комплекса П-20) для ВМС Индии, Алжира и Ливии.
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота оставалось восемь МРК пр. 1234 и 14 МРК пр. 12341.
Ураган (зав. № 65). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 31.05.1974 г.; 16.04.1976 г.; 30.09.1976 г.
Входил в состав БФ. 31.08.1977 г. исключен из боевого состава флота, передан правительству Индии и переименован в Vijay Durg.
Прибой (зав. № 66). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 22.01.1975 г.; 02.10.1976 г.; 18.02.1977 г. Входил в состав БФ. 06.10.1977 г. исключен из боевого состава флота, передан правительству Индии и переименован в Sindhu Durg.
Прилив (зав. № 67). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 23.06.1975 г.; 14.04.1977 г.; 20.09.1977 г. Входил в состав БФ. 06.10.1977 г. исключен из боевого состава флота, передан правительству Индии и переименован в Hos Durg.
МРК-21 (зав. № 201). ССЗ «Вымпел» им. Володарского (г. Рыбинск): 10.03.1978 г.;
28.08.1979 г.; 31.12.1979 г.
Входил в состав БФ. 22.02.1980 г. исключен из боевого состава флота, 04.08.1980 г. передан правительству Алжира и переименован в Ras Hamidou.
МРК-23 (зав. № 202). ССЗ «Вымпел» им. Володарского (г. Рыбинск): 17.08.1978 г.;
31.07.1980 г.; 31.10.1980 г.
Входил в состав БФ. 21.05.1981 г. исключен из боевого состава флота, передан правительству Алжира и переименован в Salah Reis.
МРК-9 (зав. № 203). ССЗ «Вымпел» им. Володарского (г. Рыбинск): 21.04.1979 г.;
10.01.1981 г.; 27.05.1981 г.
Входил в состав БФ. 01.05.1982 г. исключен из боевого состава флота, передан правительству Ливии и переименован в Tariq Ibn Ziyad.
MPK-22 (зав. № 204). ССЗ «Вымпел» им. Володарского (г. Рыбинск): 04.04.1980 г.;
13.08.1981 г.; 30.11.1981 г.
Входил в состав БФ. 08.02.1982 г. исключен из боевого состава флота, 08.05.1982 г. передан правительству Алжира и переименован в Reis Ali.
MPK-24 (зав. № 205). ССЗ «Вымпел» им. Володарского (г. Рыбинск): 20.02.1981 г.;
26.03.1982 г.; 31.05.1982 г.
Входил в состав БФ. 19.01.1983 г. исключен из боевого состава флота, в феврале 1983 г. передан правительству Ливии и переименован в Ean А1 Gazala.
МРК-25 (зав. № 206). ССЗ «Вымпел» им. Володарского (г. Рыбинск): 27.05.1981 г.; 21.07.1982 г.; 31.05.1983 г.
Входил в состав БФ. 15.03.1984 г. исключен из боевого состава флота, передан правительству Ливии и переименован в Ean Zara.
MPK-15 (зав. № 207). ССЗ «Вымпел» им. Володарского (г. Рыбинск): 25.03.1983 г.; 31.03.1984 г.; 10.09.1984 г.
Входил в состав БФ. 08.01.1985 г. исключен из боевого состава флота, в сентябре 1985 г. передан правительству Ливии и переименован в Ean Zaquit.
Буря (зав. № 51, пр. 1234, до 25.04.1970 т.-МРК-3 ). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 13.01.1967 г.; 18.10.1968 г.; 30.09.1970.
Входил в состав ЧФ. 11.02.1991 г. корабль из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1992 г. в Инкермане МРК Буря разобрали на металл.
Муссон (зав. № 1003, пр. 1234). Владивостокский ССЗ: 14.07.1975 г.; 01.07.1981 г.; 30.12.1981 г.
Входил в состав ТОФ. 16.04.1987 г. во время проведения учений ПВО выпущенная РКА пр. 205 ракета-мишень (П-15РМ) после обстрела ее с Муссона двумя ЗУР «Оса-М» и из 57-мм автомата вышла из расчетной плоскости стрельбы и попала в надстройку МРК. Корабль загорелся и через пять часов затонул в 33 милях от о. Аскольд (42° 11" N/132° 27" Е).
Бриз (зав. № 52, пр. 1234, до 25.04.1970 T.-MPK-7 ). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 05.11.1967 г.; 10.10.1969 г.; 31.12.1970.
Входил в состав ЧФ. В январе 1984 г. на буксире через пролив Гибралтар вокруг Африки, корабль перевели из Севастополя в порт Кам-Рань (Вьетнам) и включили в состав Индийской оперативной эскадры. В июле 1986 г. он самостоятельно перешел из порта Кам- Рань во Владивосток и 01.08.1986 г. был включен в состав ТОФ.
29.10.92 Бриз из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. Корабль полностью разоружили и поставили на прикол в бух. Сельдевая, а в 1998 г. на СРЗ № 49 (г. Вилючинск) разобрали на металл.
Вихрь (зав. № 53, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 21.08.1967 г.; 22.07.1970 г.; 30.09.1971 г.
Входил в состав ЧФ. В июле -августе 1977 г. на буксире через пролив Гибралтар вокруг Африки корабль перевели из Севастополя во Владивосток и 31.08.1977 г. включили в состав ТОФ (Камчатская ФлРС).
05.07.1994 г. Вихрь из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 1997 г. корабль разобрали на металл.
Волна (зав. № 54, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 27.09.1968 г.; 20.07.1971 г.;
Входил в состав СФ. С 10.08.1988 г. по 01.10.1989 г. на СРЗ № 177 (г. Архангельск) корабль прошел средний ремонт.
В ноябре 1989 г. его вывели в резерв и в бух. Сайда поставили на прикол, а 30.06.93 г. исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 1994 г. в Мурманске МРК Волна разобрали на металл.
Град (зав. № 55, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 29.11.1967 г.; 30.04.1972 г.;
Входил в состав БФ. С 01.11.1989 г. по 07.02.1990 г. на СРЗ № 177 (г. Усть-Двинск) корабль прошел средний ремонт. 30.06.1993 г. Град исключили из боевого состава флота, передали ОРВИ для утилизации и в 1994 г. в Балтийске разобрали на металл.
Гроза (зав. № 56, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 27.09.1968 г.; 20.07.1971 г.; 26.12.1972 г.
Входил в состав ЧФ. 01.09.1982 г. корабль вывели в резерв, законсервировали и в бух. Карантинная (г. Севастополь) поставили на прикол. В ноябре 1992 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 1993 г. в Инкермане МРК разобрали на металл. Его механизмы и оборудование использовали для ремонта остававшихся в строю однотипных кораблей.
Гром (зав. № 57, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 01.10.1969 г.; 29.10.1972 г.;
Входил в состав ЧФ. 01.09.1988 г. корабль вывели в резерв, законсервировали и в бух. Карантинная (г. Севастополь) поставили на прикол. 01.06.1991 г. его расконсервировали и вновь ввели в состав ЧФ.
24.05.1995 г. Гром из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 1996 г. в Инкермане его разобрали на металл.
Зарница (зав. № 58, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 27.07.1970 г.; 28.04.1973 г.;
Входит в состав ЧФ.
Молния (зав. № 59, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 30.09.1971 г.; 27.08.1973 г.;
Входит в состав БФ. С 21.10.1987 г. по 04.03.1988 г. на СРЗ № 177 (г. Усть-Двинск) корабль прошел средний ремонт.
Шквал (зав. № 60, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 17.05.1972 г.; 28.12.1973 г.;
Входит в состав БФ. С 26.09.1978 г. по 22.02.1980 г. и с 12.12.1980 г. по 18.07.1985 г. на СРЗ № 177 (г. Усть-Двинск) корабль прошел средний ремонт. 01.10.1988 г. Шквал вывели в резерв, законсервировали и в Лиепае поставили на прикол. В августе 1992 г. его отбуксировали в Балтийск.
Заря (зав. № 61, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 18.10.1972 г.; 18.05.1974 г.; 28.09.1974 г.
Входил в состав СФ. 11.09.1986 г. корабль вывели в резерв, законсервировали и в бух. Долгая Западная (пос. Гранитный) поставили на прикол. В августе 1988 г. его отбуксировали в бух. Сайда. 05.07.1994 г. МРК исключили из состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 1995 г. в Мурманске его разобрали на металл. Механизмы и оборудование МРК использовали для ремонта остававшихся в строю однотипных кораблей.
Метель (зав. № 62, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 19.02.1973 г.; 10.08.1974 г.;
Входил в состав СФ. С 28.09.1990 г. по 27.08.1992 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт. 16.03.1998 г. Метель из-за износа материальной части и отсутствия средств на проведения ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации.
Шторм (зав. № 63, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 20.10.1973 г.; 03.03.1975 г.;
Входил в состав БФ. 03.03.1993 г. корабль вывели в резерв и на СРЗ № 33 (г. Балтийск) поставили в средний ремонт. 16.03.1998 г. его из-за отсутствия средств на продолжение ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. Шторм полностью разоружили и в ноябре 1998 г. продали ЗАО «Литан».
Радуга (зав. № 64, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 16.01.1974 г.; 20.06.1975 г.; 01.12.1975 г.
Входил в состав БФ. С 11.10.1991 г. по 01.10.1993 г. на СРЗ № 33 (г. Балтийск) корабль прошел средний ремонт.
05.07.1994 г. МРК Радуга из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации.
1 – ПУ ЗРК «Оса-МА»; 2 – АП СУ ЗРК «Оса-МА»; 3 – ПУ КТ-120 ПКРК «Малахит»; 4 – ходовая рубка; 5 – основной (комплексный) АП (антенна ДО-1) РЛК «Титанит»; 6 – ходовой мостик; 7 – АП РЛС «Печора»; 8 – АП станции «Нихром» (системы опознавания); 9 -АП ДО-4 и ДО-5 РЛК «Титанит»; 10 – АП канала приема целеуказания (УСБД) РЛК «Титанит» (антенна ДО-2); 11 – АП станции РТР комплекса средств РЭБ «Вымпел-Р2»; 12 – АП станции постановки активных помех комплекса средств РЭБ «Вымпел-Р2»; 13 – сигнальный мостик; 14 – визирная колонка СУАО «Вымпел»; 15 – ПУ ПК-10 НУРС СППП; 16 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 17 – ПУ ПК-16 НУРС СППП; 30-мм АУ АК-630М; 19 – 76-мм АУ АК-176.
1 – форпик; 2 – цепной ящик; 3 – кубрики личного состава; 4 – откидные койки; 5 – стационарные койки; 6 – ПУ ЗИФ-122 ЗРК «Оса-М»; 7 – помещения (погреб ЗУР) ПУ ЗИФ-122; 8 – АП СУ ЗРК «Оса-М»; 9 – каюта командира корабля; 10 – коридор офицерских кают; 11 – боевые посты ЗРК «Оса-М» (пост ПВО); 12 – топливные цистерны; 13 – каюты офицеров; 14 – ходовая рубка; 15 -штурманская рубка; 16 – боевые посты РТВ и выгородки ВЧ блоков; 17 – тамбур; 18 – ГКП; 19 – бытовые помещения (гальюны, душевые и т. д.); 20 – кают-компания офицеров; 21 – ЦПУ машинной установки и выгородка носового главного распределительного щита; 22 – гиропост; 23 – расходная топливная цистерна; 24 – шахта забора воздуха МО; 25 – носовое МО; 26 – кормовое МО; 27 – решетки вытяжных шахт МО; 28 – главные двигатели (АД.); 29 – ДТ; 30 – буфет; 31 – столовая личного состава; 32 – камбуз; 33 – 76-мм АУ АК-176; 34 – барбет 76-мм АУ; 35 – запасные топливные цистерны; 36 – цистерны трюмных вод; 37 – кладовые мокрой провизии; 38 – ахтерпик; 39 – румпельное отделение; 40 – 30-мм АУ АК-630М.
Бурун (зав. № 68, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 11.1975 г.; 07.1977 г.;
Входит в состав БФ. С 09.11.1990 г. по 03.03.1993 г. на ПО СФ «Алмаз» (г. Санкт- Петербург) корабль прошел средний ремонт.
Ветер (зав. № 69, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 27.02.1976 г.; 21.04.1978 г.;
Входил в состав СФ. С 09.10.1986 г. по 27.02.1987 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт. 01.12.1987 г. его вывели в резерв, законсервировалии и в бух. Долгая Западная (пос. Гранитный) поставили на прикол. В августе 1988 г. Ветер отбуксировали в бух. Сайда, а 04.08.1995 г. исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации.
Комсомолец Мордовии (зав. № 70, пр. 1234, до 13.04.1982 т.~3ыбь , с 15.02.1992 г.~ Штиль ). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 28.06.1976 г.; 23.10.1978 г.; 31.12.1978 г. Входит в состав ЧФ.
Айсберг (зав. № 71, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 11.11.1976 г.; 20.04.1979 г.;
Входит в состав СФ. С 20.09.1989 г. по 14.11.1990 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт.
Туча (зав. № 72, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 04.05.1977 г.; 29.04.1980 г.;
Входит в состав СФ.
Ураган (зав. № 73, пр. 1234). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 01.08.1980 г.; 27.05.1983 г.;
Входит в состав СФ.
Прибой (зав. № 74, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 25.11.1978 г.; 20.04.1984 г.;
Входит в состав СФ. С 4 февраля по 1 сентября 1994 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт.
Прилив (зав. № 75, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 29.04.1982 г.; 26.04.1985 г.;
Входит в состав БФ.
Мираж (зав. № 77, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 30.08.1983 г.; 19.08.1986 г.;
Входит в состав ЧФ.
Метеор (зав. № 78, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 13.11.1984 г.; 16.09.1987 г.;
Входит в состав БФ. С 12.10.1995 г. по 20.06.1996 г. на Рижском СРЗ (Латвия) корабль прошел средний ремонт.
Рассвет (зав. № 79, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 29.09.1986 г.; 22.08.1988 г.;
Входит в состав СФ.
Зыбь (зав. № 80, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 26.08.1986 г.; 28.02.1989 г.;
Входит в состав БФ.
Гейзер (зав. № 81, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 21.12.1987 г.; 28.08.1989 г.;
Входит в состав БФ.
Пассат (зав. № 82, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 27.05.1988 г.; 13.06.1990 г.;
Входит в состав БФ.
Ливень (зав. № 83, пр. 12341). Приморский ССЗ (г. Ленинград): 28.09.1988 г.; 08.05.1991 г.;
Входит в состав БФ.
Перекат (зав. № 84, пр. 12341). Приморский ССЗ: 09.1988 г. -, -.
В ноябре 1991 г. из-за отсутствия финансирования постройку корабля приостановили. В середине 1992 г. заказ на него аннулировали, а корпус на стапеле разобрали на металл.
Циклон (зав. № 1001, пр. 12341). Владивостокский ССЗ: 22.09.1973 г.; 24.05.1977 г.; 31.12.1977 г.
Входил в состав ТОФ (Камчатская ФлРс). 17.01.1995 г. корабль из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. Его полностью разоружили и в озере Богородское (г. Петропавловск-Камчатский) поставили на отстой.
Вскоре Циклон затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры. В 1998 г. корабль подняли и на СРЗ № 48 (г. Вилючинск) разобрали на металл.
Тайфун (зав. № 1002, пр. 12341). Владивостокский ССЗ: 10.05.1974 г.; 14.08.1979 г.; 30.12.1979 г.
Входил в состав ТОФ. 4.08.1995 г. корабль из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации.
В декабре 1995 г. его полностью разоружили и в бух. Сельдевая поставили на отстой. В 1998 г. на СРЗ № 49 (г. Вилючинск) Тайфун разобрали на металл.
Смерч (зав. № 1004, пр. 12341). Владивостокский ССЗ: 16.11.1981 г.; 16.11.1984 г.; 30.12.1984 г.
Входит в состав ТОФ.
XX съезд ВЛКСМ (зав. № 1005, пр. 12341, до 14.04.1987 г -Ливень , с 15.02.1992 г.- Иней ). Владивостокский ССЗ: 06.07.1983 г.; 05.10.1986 г.; 25.12.1987 г.
Входит в состав ТОФ.
Мороз (зав. № 1006, пр. 12341). Владивостокский ССЗ: 17.02.1985 г.; 23.09.1989 г.; 30.12.1989 г.
Разлив (зав. № 1007, пр. 12341). Владивостокский ССЗ: 01.11.1986 г.; 24.08.1991 г.; 31.12.1991 г.
Входит в состав ТОФ (Камчатская ФлРС).
Это скоростная малогабаритная лодка, вооруженная ракетами различного типа. Впервые судно, оснащенное ракетами, спроектировали советские конструкторы. Флот СССР принял корабль данного класса на вооружение в 60-е гг. XX века. Это был скоростной и маневренной корабль 183 Р «Комар». Плавающий аппарат был вооружен двумя ракетами. Вторым советским образцом с четырьмя ракетами П-15 был ракетный катер проекта 205. В дальнейшем обладателем судна типа Саар, оснащенного ракетными установками, стал Израиль.
Ракетный катер “Комар”
Боевое применение
Катера предназначены для уничтожения надводных вражеских целей. Это могут быть транспортные, десантные, артиллерийские суда, морские группы и их прикрытия. Еще одной функцией скоростной лодки является прикрытие «своих» кораблей от морских и воздушных угроз. Они действуют как у берега, так и далеко в море.
Первое боевое крещение ракетного катера произошло во время конфликта Египта и Израиля, и было ознаменовано уничтожением израильского эсминца. Миноносец был уничтожен ракетами П-15, выпущенными египетским «Комаром». Этот случай показал действенность кораблей такого класса в военном применении и тем самым убедил многие государства в необходимости создания лодок с ракетами на борту.
Катер “Комар”
Проекты 205 и 205У «Москит»
Проект 205 «Москит» разрабатывался конструкторским бюро «Алмаз» в средине 1950-хх гг. Катера имели стальной корпус. Инженеры усилили вооружение и мореходность аппарата. Еще одним отличием от катера модели 183Р являлись скругленные судовые надстройки и специальная форма палубы, которая позволяет быстрее смыть радиоактивное заражение. Силовая установка состояла из 42-цилиндрованного радиального дизельного двигателя М503. Катер вошел в состав военно-морского флота советского союза в 1960 году.
Катер “Москит”
В начале 60-хх гг. проектная организация «Алмаз» разработала катер 205У. Данное судно вооружили модернизированной ракетой П-15У. Крыло ракеты автоматически раскрывалось при вылете. Также на борту установили две двойные 30-мм артиллерийские установки АК-230.
Катера данных проектов были участниками нескольких серьезных военных конфликтов:
- Конфликт между Египтом и Израилем в 70-е гг. XX века
- Война Пакистана и Индии в 1971 году
- Война между арабскими странами и Израилем в 1973 году
- Ирано-иракская война 80-хх гг.
- Война между войсками США и Ирака в начале 90-х гг.
ракетный катер проекта 205
Конструкция ракетного катера
Сначала ракетные лодки имели корпус торпедного катера. С судна снимали торпеды, и устанавливали ракеты. Но по ходу их использования появился ряд новых требований к судну:
- Требовались специально оборудованные контейнеры для вооружения и особые установки запуска ракет, предназначенные для использования их на корабле.
- Пришлось менять надстройки и некоторые части палубы для отвода реактивных газов при запуске ракет, а также, чтобы защитить экипаж и бортовое оборудование.
- Необходимым стало оснащение мощными радиолокационными системами для управления и обнаружения ракет.
- Увеличилось водоизмещение катера. Среднее измещение воды составляет от 170 до 1,5 тысяч тонн.
- Корпус выполнен из стали и имеет гладкую палубу. Надстройка ракетного катера изготовлена из алюминиевых высокопрочных сплавов. Вертикальные стенки корпуса водонепроницаемые. Длина корпуса составляет от 30 до 65 метров, а ширина – до 17 метров.
- Силовая установка ракетных судов, как правило, имеет газотурбинные либо дизельные двигатели. Но, например, ракетный катер «Молния» оснащен двигательной системой комбинированного типа: две форсажные турбины модели М-70 и два дизельных двигателя М-510. Они приводят в движение гребные винты с фиксированным шагом. Тем самым увеличиваются скоростные возможности судна – до 40 узлов. Дальность хода составляет около 1500 миль со средней скоростью 20 узлов.
- Мореходные качества судов достаточно высокие. Этого удалось добиться за счет закругленной конструкции носовой части, палубы и специальной надстройки, высокому водоизмещению.
- В случае крушения корабля по всему периметру равномерно расположены спасательные плоты.
- Экипаж ракетных лодок насчитывает от 27 до 78 человек. Так ракетный катера «Молния» проектов 12418, 12411 и 12421 на борту размещается 40-41 матрос и офицеры. А на большом ракетном катере Бора – 78, включая командира корабля. Размещен личный состав в каютах и кубриках.
Вооружение ракетного катера
Уже из самого названия можно понять, что главным оружием катера являются ракетные, зенитные и артиллерийские установки различных модификаций и типов. Все установки обладают точными системами самонаведения и в отличие от артиллерии большую дальность действия.
Основным оснащением являются несколько типов пусковых ракетных установок. Первая ПРУ «Оса-М». Этот комплекс может самостоятельно обнаруживать цели. Для этого установка оборудована локатором. Он помогает увидеть объект, находящийся на высоте до 4 км и расстоянии до 30 км. Также комплекс состоит из средств установления целей и визирования ракет, оборудования для передачи команд и пульта для трех операторов.
Вторая установка, которой снабжают катер – это противокорабельный ракетный комплекс «Москит». Он предназначен для уничтожения надводных объектов. Ракеты устойчивы к воздействию ядерного взрыва. Применяется комплекс в береговой обороне и в морской авиации. «Москит» способен пробивать любую обшивку корабля и взрываться внутри судна. Имеет комбинированную систему управления: навигационную и самонаведения. Это гарантирует высокое попадание в цель.
Еще одной установкой предназначенной для установки на кораблях является «Малахит». Это крылатая ракета российского образца уничтожает надводные корабли. «Малахит» – более мощная модификация первой крылатой ракеты П-70 «Аметист».
Его система управления включает в себя:
- Автопилот АПЛИ-5;
- Радиолокационную систему «Двина»;
- Тепловую систему «Дрофа».
Малый ракетный корабль “Бора”
Например, ракетный «Бора » снабжен:
- Двумя пусковыми установками «Москит» на 8 ракет типа 3М80;
- Одной парной пусковой установкой зенитно-ракетного комплекса «Оса-М» на 20 ракет;
- Одной 76-милиметровой установкой АК-176 и двумя 30-мм АК-630.
Малый ракетный корабль “Мираж”
Мираж » вооружен:- Шестью пусковыми установками противокорабельных ракет «Малахит», заряженными по 6 ракет П-120 на каждый;
- Одной 76-милиметровой установкой АК-176 и 30-милиметровой АК-630;
- Одним парным зенитно-ракетным комплексом «Оса-М» на 20 ракет.
Малый ракетный корабль “Ивановец”
Ивановец » оснащен:- Четырьмя пусковыми установками «Москит» на 4 ракеты;
- Одной 76-милиметровой установкой АК-176 и одной 30-милиметровой АК-630;
- Одной зенитной установкой «Игла».
Судна используют активное и пассивное обнаружение целей. Навигационные и радиолокационные комплексы расположены наверху рубки управления. Обычно установлены радары модели «Монолит» или «Гарпун». На надстройке плавательного средства стоит радиолокационная система «Вымпел» и оборудование, предупреждающее о лазерном облучении «Спектр-Ф». Катера способны распознавать государственную принадлежность ближайших судов. Для этого борт оснащен специальным устройством «свой-чужой».
Современные ракетные катера
Российский флот может гордиться тем, что на вооружении у него стояло большое количество ракетных катеров в разные годы. Многие их представители отправлены на экспорт в другие страны: Болгария, Румыния, Польша, Индия, Вьетнам, Туркмения, Йемен, Египет.
Всего было спроектировано 62 модели и модификации ракетных катеров. Вот основные действующие лодки:
- «Бора» – на вооружении с 1984 года
- Катер Р-60 проекта 12411 – с 1985 года
- Катер «Мираж» принят на вооружение в 1983 году
- Р-71 «Шуя» стоит на безе флота РФ с 1985 года
- Р-109 проект 12411 – в строю с 1990 года
- Катер «Набережные Челны» работает с 1989 года
- Ракетный малый корабль «Ивановец» – с 1990 г.
- «Самум» проект 1239 принят в ряды флота в 1991 году
- Катер «Штиль» – во флоте с 1976 года.
Все они имеют мощное новейшее оборудование и вооружение, которые соответствуют мировым стандартам военной техники.
в Избранное в Избранном из Избранного 0
В 1974 году в ЦМКБ «Алмаз» было выдано ТТЗ на разработку принципиально нового малого ракетного корабля с динамическим принципом поддержания – корабля на воздушной подушке скегового типа проекта 1239 (шифр «Сивуч»). Главным конструктором был назначен Л.В. Ельский, главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга В.А.Литвиненко, а затем капитан 2 ранга Ю.Н. Богомолов.
Ракетный корабль на воздушной подушке пр.1239 создавался как развитие уже имеющихся в ВМФ СССР малых ракетных кораблей проектов 1234 и 12341. Опыт применения этих кораблей на боевой службе в Средиземном море показал, что корабли с такими размерениями и классической конструкцией корпуса ограничены в размещении оружия. Поэтому пр.1239 был выполнен в виде катамарана с большой палубой, что позволило решить проблему стесненности, и обеспечить полноценное размещение мощного вооружения, а экипаж – более комфортными условиями обитания. К тому же корабль такой конструкции должен был обладать высокой мореходностью. При создании «Сивуча» широко применялся опыт ЦМКБ «Алмаз» и советской судостроительной промышленности, приобретенный при строительстве серийных десантных КВП пр.1232 («Джейран»), пр.12322 («Зубр») и др.
Корпус нового ракетного корабля был выполнен из алюминиевого сплава. Конструкция представляла собой два узких корпуса, перекрытых платформой размерами 64 х 18 метров, между которыми нагнетается воздух, а впереди находится специальный эластичный экран. Таким образом корабль пр.1239 использует гидродинамическую платформу в виде катамарана с аэростатической воздушной разгрузкой (другое название такой конструкции – корабль с воздушной каверной).
Главная энергетическая установка выполнена комбинированной: 2 дизеля М-504 мощностью 3.300 л.с. каждый предназначены для создания воздушной подушки, еще 2 дизеля М-511А по 10.000 л.с. используются для движения в водоизмещающем режиме и 2 газовых турбины по 20.000 л.с. предназначены для полного хода. Движение обеспечивается тандемными гребными винтами, размещаемыми на двух опускаемых колонках и двумя гребными винтами на валах в кормовой части корпуса.
Благодаря оригинальной конструкции корпуса в сочетании с движительным комплексом, МРК пр.1239 обладает уникальными кораблестроительными качествами. В первую очередь к ним следует отнести трансформируемость гидродинамической платформы и возможность использования двигательно-движительной установки в 36 вариантах. С одной стороны корабль пр.1239 – это катамаран с диапазоном скоростей до 20 узлов, с другой – быстроходный корабль на воздушной подушке с максимальной скоростью свыше 50 узлов. В обоих случаях дизель-газотурбинная энергетическая установка и комбинированная движительная система, а также трансформируемая система гибкого ограждения позволяют кораблю иметь широкий спектр режимов движения как в нормальном, так и в аварийном состоянии.
Вооружение МРК пр.1239 включает комплекс ПКР «Москит» (две 4-контейнерные ПУ, расположенные побортно) с комплексом целеуказания «Дубрава», ЗРК самообороны «Оса-МА» (выдвижная ПУ установлена на корме), носовую 76,2-мм артустановку АК-176 и два шестиствольных 30-мм автомата АК-630 (в носу и в корме) с РЛС управления огнем «Вымпел». Для общего обнаружения на МРК используется РЛС «Позитив», установленная на мачте в радиопрозрачном обтекателе. Корабль также оборудован средствами связи, навигации, РЭБ и пусковыми установками комплексов выстреливаемых помех ПК-10 и ПК-16.
На испытаниях головной корабль пр.1239 достиг скорости свыше 50 узлов, что подтвердило проектные характеристики и заложенные в его конструкцию технические решения. Корабль выдерживал волнение 8 баллов, а при волнении моря до 5-6 баллов он мог использовать свое оружие. Фактически, этот МРК стал крупнейшим в своем подклассе в практике отечественного и мирового кораблестроения быстроходным боевым кораблем.
Имея две раздельные двигательно-движительные установки маршевого и полного хода, способные работать раздельно и совместно, корабль пр.1239 может двигаться в трех главных режимах (катамаран, КВП-1 и КВП-2), что обеспечивает практически стопроцентную гарантию хода в любой ситуации (так, за все прошедшие годы эксплуатации головного МРК «Бора» не было случая, чтобы корабль возвращался в базу на буксире). Более того, была проверена возможность движения с полностью выключенными движителями: при работе только двигателей-нагнетателей корабль был способен двигаться за счет истечения воздуха из воздушной подушки в корму против ветра (7 м/сек) со скоростью 3 узла.
Хотя проект 1239 и был доведен до серийной постройки, для ВМФ он не стал тем, что было задумано изначально. Слишком дорогой ценой была достигнута скорость в 53 узла: если сравнивать с пр.1234, то получается, что при близком составе вооружения и несколько большем водоизмещении ГЭУ «Сивуча» превосходит «Овод» по мощности более чем в 2.2 раза. К тому же стоимость и сложность постройки МРК пр.1239 превосходит в разы его аналоги, состоявшие на вооружении ВМФ. Хотя с другой стороны, корабль несет ударное оружие в таком же составе, как и целый эсминец пр.956 водоизмещением около 8 тыс. тонн.
Программа строительства.Головной корабль пр.1239 был построен в 1987 году на судостроительном заводе в Зеленодольске и получил наименование «Бора». В 1989 г. он был принят в опытную эксплуатацию на Черном море. Уже после развала СССР в феврале 1993 года на том же заводе построен второй МРК этого проекта – «Самум», который ввиду сложности эксплуатации и массы доводок был официально принят на вооружение лишь к 2000 г. Этот корабль и стал последним в серии.
В настоящее время в составе ВМФ России (на ЧФ) находятся оба ракетных корабля проекта 1239: один для испытаний сначала был переведен на Балтику, затем возвращен в Севастополь, второй оставался на Черном море с самого принятия в строй. Оба регулярно выходят в море, принимают участие в маневрах и учебных стрельбах.
Несмотря на то, что поначалу пр.1239 проектировался как обычный МРК и обоим кораблям при постройке даже был присвоен тактический номер с этими литерами, впоследствии (ввиду явно больших размеров и водоизмещения для МРК) они былы отнесены к кораблям 2 ранга, в связи с чем специально под этот проект был создан новый класс РКВП (ракетный корабль на воздушной подушке 2 ранга). На западе МРК пр.1239 получили странное обозначение Dergach class.
Размещение вооружения на ракетном корабле на ПВ проекта 1239
1 – 76,2-мм универсальная артустановка АК-176; 2 – 30-мм шестиствольные зенитные автоматы АК-630М; 3 – четырехконтейнерные пусковые установки ПКР «Москит»; 4 –обтекатель навигационной РЛС; 5 – обтекатель антенны РЛСцелеуказания ПКРК «Дубрава»; 6 –носовая и кормовая визирная колонка «ВК» для ручного управления автоматами АК-630М; 7 – обтекатель антенны приема внешнего целеуказания ПКРК; 8 – стрельбовая РЛС МР-123 «Вымпел»; 9 – обтекатель антенны РЛС общего обнаружения «Позитив»; 10 – антенны комплекса РЭБ «Вымпел-Р2»; 11 – станция наведения ракет 4Р33 комплекса «Оса-МА»; 12 – ПУ комплекса выстреливаемых помех ПК-16; 13 – ПУ комплекса выстреливаемых помех ПК-10; 14 – выдвижная пусковая установка ЗРК «Оса-МА»
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
«БОРА», до 18.03.1992 г. МРК-27 [з/н 208]. Заложен на стапеле ССЗ «Красный металлист» в г. Зеленодольске; спущен на воду в 1987 г.; принят в опытную эксплуатацию 30.12.1989 г.; в 1990 г. переведен по внутренним водным путям на Черное море; в начале 1992 г. прошел ремонт в Керчи; 12.05.1997 официально введен в строй; с 1997 г. находится в составе 41-й Отдельной бригады ракетных катеров Черноморского флота.
«САМУМ», до 18.03.1992 г. МРК-17 [з/н 502]. Заложен на стапеле ССЗ «Красный металлист» в г. Зеленодольске в сентябре 1991 г.; спущен на воду 12.10.1992 г.; принят в опытную эксплуатацию в марте 1992 г.; переведен по внутренним водным путям на Черное море, в ноябре 1992 г. прибыл в Керчь; в марте 1993 г. прибыл в Севастополь; затем опять был отправлен на завод-строитель, и в октябре 1993 г. прибыл в Зеленодольск; в сентябре 1994 г. по внутренним водным путям ушел на Балтийское море; с декабря 1996 г. проходил госиспытания в Балтийске; официально введен в строй 26.2.2000 г.; входил в состав 36-й бригады ракетных катеров Балтийского флота; в 2002 году перебазирован с Балтики на ЧФ и вошел в состав 41-й Отдельной бригады ракетных катеров Черноморского флота.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение, тонн
Стандартное - 850
Полное- 1.050
Основные размерения , м
Длина наибольшая (по КВЛ) - 63,9
Ширина наибольшая (по КВЛ) - 17,2
Осадка на ходу на воздушной подушке - >1
Осадка на ходу в водоизмещающем режиме- 3,3
Главная энергетическая установка :ДГТУ
2 газовых турбины М-10-1,
суммарная мощность, л.с. (кВт) - 36.000 (26.500)
2 дизеля М-511А для водоизм. режима,
суммарная мощность, л.с. (кВт) - 20.000 (14.700)
2 дизеля М-504 для нагнетателей,
суммарная мощность, л.с. (кВт) - 6.600 (4.850)
Газотурбогенераторы, мощность, кВтн/д
4 тандемных гребных винта в двух колонках; 2 гребных винта на валах
Скорость хода, уз:
Наибольшая - 53
Экономическая- 12
Дальность плавания, миль (при скорости, уз)2500 (12)
800 (45)
Автономность, сут.10
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)68 (9)
ВООРУЖЕНИЕ
Ударное ракетное:
ПУ КТ-190 ПКРК «Москит» - 2 Х 4
ПКР 3М80 «Москит» (SS-N-22 «Sunburn»)- 8
Зенитное ракетное:
ПУ ЗиФ-122 ЗРК 4К33 «Оса-МА» - 1 Х 2
ЗУР 9М33М (SA-N-4 «Gecko»)- 20
Артиллерийское:
76,2-мм АУ АК-176- 1 Х 1
30-мм ЗАК АК-630М-2 Х 6
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
РЛС общего обнаружения1 х «Позитив» (Cross Dome)
1 х «Дубрава» (Band Stand) также для ЦУ ПКРК
НРЛС 1 х н/д
средства РЭБ «Вымпел-Р2» (2 Foot Ball A)
комплексы выстреливаемых помех2 Х 16 ПУ ПК-16
4 Х 10 ПУ ПК-10 «Смелый»
РЛС управления огнем 1 х «Дубрава» (Band Stand) для ПКРК «Москит»
2 Х(Light Bulb) прием ЦУ для ПКРК «Москит»
1 Х 4Р33 (Pop Group) для ЗРК «Оса-М»
1 Х МР-123 «Вымпел» (Bass Tilt) для АУ и ЗАК
средства связи «Буран-7» комплекс
РЛС госопознавания «Нихром» (Square Head; Salt Pot)
Возможная модернизация.
Корабли проекта 1234 предназначены для борьбы с боевыми кораблями и торговыми судами вероятного противника на закрытых морях и в ближней океанской зоне. «Высокая огневая мощь комплекса „Малахит“ определила стремление советских адмиралов выдвинуть малые ракетные корабли в Средиземное море», где они, начиная с весны 1975 года регулярно несли боевые службы в составе 5-й Средиземноморской эскадры кораблей ВМФ.
В процессе боевой службы корабли проекта привлекались и к выполнению ряда задач, несвойственных их прямому предназначению — обеспечивали боевую подготовку подводных лодок, авиации, войск ПВО; выступали в качестве противолодочных кораблей и спасательных судов; охраняли морскую государственную границу СССР, были хозяевами визитов кораблей ВМС иностранных государств.
Строительство и испытания
Строительство малых ракетных кораблей проекта 1234 было развёрнуто с 1967 года на ленинградском Приморском судостроительном заводе (построено 17 единиц) и с 1973 года на Владивостокском судостроительном заводе (построено 3 единицы). Первые два малых ракетных корабля ленинградской постройки носили до 25 апреля 1970 года только цифровое тактическое наименование: головной «МРК-3», первый серийный корпус - «МРК-7». Последующим кораблям присваивались «погодные» наименования, традиционные для советских сторожевых кораблей времён Великой Отечественной войны, за свои «погодные» названия именовавшихся «дивизионом плохой погоды». Три последних корабля проекта 1234 ленинградской постройки в состав ВМФ СССР не вступали, а сразу переоборудовались по экспортному проекту 1234Э для ВМС Индии.
Головной корабль проекта («Буря») к осени 1969 года был переведён по внутренним водным путям на Чёрное море и в течение пятнадцати месяцев, начиная с 27 марта 1970 года, участвовал в проведении совместных испытаний, в процессе которых выполнил 20 пусков ракетным комплексом «Малахит». Из этих пусков четыре пуска были аварийными, шесть пусков были оценены как частично удачные (ракеты упали в море, недолетев 100-200 м до цели), в ходе остальных 10 пусков (50 %) было достигнуто прямое попадание, в том числе при последних стрельбах, выполненных трёхракетным залпом 20 июня 1971 года. На основании этих испытаний 17 марта 1972 года комплекс «Малахит» был принят на вооружение надводных кораблей.
В ходе учений «Крым-76», прошедших летом 1976 года, на совещании руководства 5-й Средиземноморской эскадры кораблей ВМФ СССР в присутствии Главнокомандующего ВМФ С. Г. Горшкова командиром 166-го дивизиона малых ракетных кораблей капитаном 2 ранга Пруцковым было внесено несколько предложений по модернизации кораблей проекта 1234. Командир дивизиона предложил: перенести с носа в корму ЗРК «Оса-М», где он был менее подвержен захлёстыванию волной в штормовую погоду, установить станцию помех и 76-мм автоматическую артиллерийскую установку для самообороны; наладить на кораблях выпечку хлеба, для чего установить жаровые печи, как на эсминцах. Главком пообещал учесть эти предложения и впоследствии все они (кроме предложения о изменении месторасположения ЗРК) были реализованы на кораблях проекта 1234.1.
Вторая серия кораблей проекта 1234 (или проект 1234.1) строилась на тех же заводах, что и первая: пятнадцать кораблей было построено на Приморском ССЗ и четыре на Владивостокском заводе. Семь остальных кораблей проекта 1234Э (из десяти) строились на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске.
Всего было построено 47 кораблей проекта 1234 и его модификаций: 17 единиц по проекту 1234, 10 единиц по проекту 1234Э (экспортный), 19 единиц по проекту 1234.1 и один корабль по проекту 1234.7 («Накат»).
Корпус и надстройка
Корпус корабля проекта 1234 - гладкопалубный, имеет катерные обводы, а также небольшую седловатость; набран по продольной системе набора из корабельной стали марки МК-35 повышенной прочности. На большей части длины корпус имеет двойное дно и разделён на десять водонепроницаемых отсеков девятью переборками (на 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 и 80-м шпангоутах), транец расположен по 87-му шпангоуту. Две переборки (на 11 и 46-м шпангоутах) и транец целиком выполнены из стали марок 10 ХСН Д или 10 ХСН 2Д (СХЛ-45), у остальных переборок нижняя часть выполнена из стали марок СХЛ-45, а верхняя часть - из алюминиево-магниевого сплава марки АМг61. Присоединение частей переборок из АМг61 к стальным частям и днищевым, бортовым и палубным комингсам осуществлено при помощи заклёпок из сплава марки АМг5П на изолирующих подкладках.
Надстройка корабля островного типа выполнена трёхъярусной и находится в средней части корпуса. Она выполнена из алюминиевого-магниевого сплава АМг61, за исключением газоотбойников. Внутренние переборки также выполнены из лёгкого сплава, а соединение лёгких выгородок со стальным корпусом для защиты от коррозии выполнено на биметаллических вставках. Служебные и жилые помещения размещены в надстройке, на главной палубе и на верхней и нижней платформах. Высота леерных стоек, размещённых по бортам корабля в районе с 1-го по 32-й и с 42-го по 87-й шпангоуты, не превышает 900 мм.
Рангоут корабля состоит из четырёхногой фок-мачты ферменного типа, выполненной из труб лёгкого сплава и более развитой на кораблях проекта 1234.1. На фок-мачте находятся антенны радиотехнических устройств и связи, сигнальные фалы и ходовые огни, антенны радиолокационных станций.
Стандартное водоизмещение кораблей базового проекта - 580 т (по другим данным - 610 т), полное водоизмещение - 670-710 т. Наибольшая длина кораблей достигала 59,3 м (54,0 м по конструктивной ватерлинии), наибольшая ширина - 11,8 м (8,86 м по ватерлинии). Осадка средняя по конструктивной ватерлинии - 3,02 м. Стандартное водоизмещение кораблей проекта 1234.1 - 640 т, полное - 730 т. Наибольшая длина кораблей достигала 59,3 м (54,0 м по конструктивной ватерлинии), наибольшая ширина - 11,8 м (8,96 м по ватерлинии). Осадка средняя по конструктивной ватерлинии - 3,08 м.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка (ГЭУ) кораблей проекта 1234 и его модификаций выполнена с применением традиционной эшелонной схемы и размещена в двух машинных отделениях (МО) - носовом и кормовом. В носовом МО находятся два 112-цилиндровых четырёхтактных главных двигателя М-507А, работающих на бортовые валы, а в кормовом отделении - один двигатель М-507А, работающий на средний винт. Каждый из главных двигателей представляет собой два семиблочных (по восемь цилиндров в блоке, диаметр цилиндра 16 см, ход поршня 17 см) звёздообразных 56-цилиндровых дизеля марки М-504Б). Дизеля соединяются между собой через редуктор; главные двигатели работают каждый на свой гребной винт фиксированного шага. Винты на 1350 мм выступают ниже основной линии. Диаметр каждого из трёх гребных винтов - 2,5 м. Ресурс двигателя превышает 6000 часов при скорости вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Мощность каждого из двигателей - 10 000 л. с., масса - 17 т. У первых установленных двигателей в процессе эксплуатации были замечены конструктивные недостатки: масло в главных двигателях приходилось менять через 100 часов, а их моторесурс составлял всего 500 часов; при работе двигателей наблюдалась загазованность помещений от их выхлопа. Впоследствии эти недостатки были устранены, а масло стали менять реже в три раза.
Мощность энергетической установки позволяет кораблю развивать скорость полного хода 35 узлов (34 узла на кораблях проектов 1234.1 и 1234.7), хотя некоторые корабли превышали этот показатель. Например, находясь на учениях малый ракетный корабль «Зарница» неоднократно показывал скорость полного хода 37-38 узлов. Боевая экономическая (оперативно-экономическая) скорость - 18 узлов, экономическая скорость - 12 узлов. Дальность плавания полным ходом достигала 415 морских миль, боевым экономическим ходом - 1600 морских миль (1500 для кораблей проектов 1234.1 и 1234.7), 12-узловым экономическим ходом - 4000 морских миль (3700 для кораблей проектов 1234.1 и 1234.7) или 7280 км.
Также на корабле установлены два дизель-генератора ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый (оба в кормовом МО) и один дизель-генератор ДГР-75/1500 мощностью 100 кВт. В двух МО были также размещены расходный топливный бак ёмкостью 650 л, расходный масляной бак ёмкостью 1600 л, термостат системы охлаждения ТС-70 и глушители ДГР-300/1500.
Рулевое устройство
Для управления курсом корабля предусмотрено рулевое устройство, состоящее из двухцилиндровой рулевой машины «Р-32» с поршневым приводом для двух рулей и системы управления «Питон-211». Рулевая машина комплектуется двумя электроприводными масляными насосами переменной производительности. Основной из них располагается в ахтерпике, запасной - в румпельном отделении. Оба пустотелых балансирных руля имеют обтекаемую форму; перо руля изготовлено из стали марки СХЛ-45. Предельный угол наибольшего поворота рулей от среднего положения на борт составляет 37,5°, время перекладки рулей на угол 70° - не более 15 секунд. Оба руля могут работать в режиме успокоителей качки.
Швартовное устройство
Швартовное устройство состоит из шпилей, кнехтов, киповых планок, вьюшек и швартовных тросов. В носовой части корабля находится якорно-швартовный электрогидравлический шпиль ШЭГ-12 со скоростью выборки стального троса диаметром 23,5 мм около 20 м/мин и тяговым усилием 3000 кг. В корме корабля находится швартовый шпиль ШЗ со скоростью выборки около 15 м/мин и тяговым усилием 2000 кг. На палубе корабля в районе 14-го, 39-го и 81-го шпангоутов размещены шесть кнехтов с тумбами диаметром 200 мм. Столько же киповых планок с наметками находится в районе 11-го, 57-го и 85-го шпангоутов. В носу и корме, а также на платформе форпика установлены три вьюшки. В комплект каждого корабля входят четыре швартовных троса длиной 220 м и два цепных стопора.
Якорное устройство
В состав якорного устройства корабля входит шпиль ШЭГ-12, носовой якорь Холла весом 900 кг, якорная цепь повышенной прочности с распорками калибром 28 мм и длиной 200 м; два цепных стопора, палубные и якорные клюзы и цепной ящик, расположенный под платформой форпика). Якорное устройство обеспечивает якорную стоянку на глубинах до 50 м с вытравливанием якоря и якорной цепи со скоростью 23 м/мин или 5 м/мин при подходе якоря к клюзу. Пульт управления якорным шпилем находится в ходовой рубке, а колонка ручного управления размещена на палубе (на волнорезе по левому борту).
Буксирное устройство
Буксирное устройство кораблей проекта 1234 состоит из кнехта с тумбами диаметром 300 мм (расположен в диаметральной плоскости в районе 13-го шпангоута), киповой планки с роульсами в ДП (район 1-го шпангоута), буксирного гака в ДП на корме у транца, буксирной дуги, 100-мм буксирного капронового каната длиной 150 м и буксирной вьюшки в форпике.
Спасательные устройства
Спасательные устройства на корабле представлены пятью спасательными плотами ПСН-10М (на 10 человек каждый), размещёнными на крыше первого яруса надстройки, четырьмя спасательными кругами, расположенными побортно на ходовой рубке в районе 41-го шпангоута и 1-м ярусе надстройки в районе 71-го шпангоута, а также индивидуальными спасательными жилетами ИСС (предусмотрены для всех членов экипажа).
На первых кораблях проекта в перегруз мог браться в качестве спасательного средства разъездной катер «Чирок» вместимостью на 5 человек (вместе с рулевым). Катер размещался на двух шлюпбалках типа Ш6И/ЯЛ-6, находившихся на палубе по левому борту за газоотбойником. Однако катер и шлюпбалки часто повреждались струёй пламени при пусках противокорабельных ракет, и поэтому в конце 1970-х годов их демонтировали; больше на кораблях проекта 1234 они не применялись.
Мореходность
Малые ракетные корабли проекта 1234 имеют удовлетворительную управляемость на волне на носовых курсовых углах, но на кормовых курсовых углах корабли плохо слушаются руля, проявляется «валкость» и начинается большое рысканье по курсу. На малых скоростях при волнении моря до 4-5 баллов заливаемость и забрызгиваемость палубы и надстройки не слишком значительны, заливаемость воздухозаборных шахт отсутствует. На скоростях более 14 узлов брызги долетают до крыши ходовой рубки. Мореходность по использованию оружия - 5 баллов. Начальная метацентрическая высота - 2,37 м, коэффициент поперечной остойчивости - 812 тм, кренящий момент - 19,8 тм/°. При стандартном водоизмещении запас плавучести достигает 1835 м³.
Малые ракетные корабли проекта 1234 обладают хорошей поворотливостью: время поворота на 360 ° не превышает 200 с (при угле перекладки руля - 25 °), диаметр тактической циркуляции не превышает 30 длин корабля. Расстояние пробега до полной остановки с полного хода - не более 75 длин корабля, аварийная остановка возможна за 55 с.
Обитаемость
Численность личного экипажа малых ракетных кораблей проекта 1234 по штату составляет 60 человек, в том числе 9 офицеров и 14 старшин. Численность экипажа кораблей проекта 1234.1 увеличена на четыре человека (офицер и 3 матроса), на единственном корабле проекта 1234.7 штатная численность экипажа была увеличена ещё на одного матроса и достигла 65 человек.
Каюта командира находится в носовой оконечности первого яруса надстройки (в районе 25-32-го шпангоутов). Она делится на три помещения: кабинет, спальню и санузел. Кают-компания старшин в случае необходимости может быть использована в качестве операционной. На верхней платформе в районе 33-41-го шпангоутов располагаются три двухместных и две одноместных офицерские каюты, в районе 24-33-го шпангоутов находятся одна шестиместная и две четырёхместные каюты старшин (мичманов). Команда размещена в двух кубриках: в 27-местном на верхней платформе (в районе 11-24-го шпангоутов) и в десятиместном в районе 11-19-го шпангоутов.
В целях улучшения обитаемости личного состава в конструкции корпуса корабля были применены три типа изолирующих конструкций: для защиты от проникающего импульсного шума (плиты поропласта эластичного ПХВ-Э, армированного пластинами пенопласта ПХВ-1), для снижения воздушного шума (маты ВТ-4 с заливкой листами из лёгкого сплава) и для защиты помещений от охлаждения (плиты различных марок пенопласта и пенополистирола, теплоизоляционные маты из штапельного и капронового волокна).
Автономность по запасам провизии - 10 суток. На кораблях Черноморского флота, нёсших службу в Средиземном море и снабжавшихся продовольствием нерегулярно, устанавливались пекарни, изначально проектом не предусмотренные.
Технические характеристики
Видео
Неоднократно замечено, что в Военно-морском флоте СССР существовала удивительная зависимость: чем меньше был боевой корабль, тем больше от него было пользы.
До сих пор не ясно, что же представляли собой тяжелые авианесущие крейсера ВМФ СССР. Огромные корабли водоизмещением под 50 тысяч тонн оставили после себя лишь горькую досаду: высокая сложность и дороговизна, отсутствие береговой инфраструктуры для их базирования и, в общем, неясное предназначение сделали ТАВКРы неэффективными и, попросту говоря, бесполезными – ни одну из первоначально возлагаемых на них задач ТАВКРы решать не могли, а те, задачи, которые были им по силам, решались куда более дешевыми и эффективными способами.
Советские крейсера и БПК действовали значительно увереннее. Корабли несли боевую службу во всех уголках Мирового океана, регулярно находились в зонах боевых действий и зорко следили за силами «вероятного противника». Некоторым даже удавалось «потрогать» врага вживую: в 1988 году скромный БПК 2 ранга (сторожевик) «Беззаветный» стальным шквалом обрушился на палубу ракетного крейсера USS Yorktown, снес ему половину борта, разъездной катер и установку Мк-141 для запуска ПКР «Гарпун». Американcким морякам пришлось отложить круизы по Черному морю до лучших времен.
В наши дни «Беззаветный» покоится на дне, и корабли ВМС США могут свободно проводить учения «Sea Breeze» в акватории Черного моря. Конвенция Монтре запрещает нахождение в Черном море военных кораблей нечерноморских государств сроком более 21 суток, но формальность мало смущает американцев – один раз в три недели корабли выходят в Мраморное море, и спустя несколько часов возвращаются назад. Таким образом, спасательное судно «Грэсп» ВМС США проводит водолазные работы в одесском порту с мая 2012 года.
Если корабли основных классов достойно представляли интересы СССР на просторах океана, то ракетные катера советской постройки, выражаясь интернет-жаргоном, просто жгли. В прямом смысле жгли эсминцы, транспортные суда, катера... В расход пускали любого противника. Маленькие кораблики активно поставлялись ВМС стран третьего мира, что еще более увеличивало вероятность их боевого применения.
Иногда мне кажется, что потоплению эсминца «Эйлат» придается слишком много значения – у ракетных катеров есть другие замечательные победы. Например, дерзкие рейды на Карачи ракетных катеров ВМС Индии (советский пр. 205) в декабре 1970 года. Было потоплено несколько пакистанских боевых кораблей и три транспорта. В заключении был дан великолепный фейрверк – ракеты П-15 взорвали 12 огромных резервуаров расположенного на берегу нефтехранилища.
Развитие электроники и ракетных технологий позволило создать еще более грозное . Эволюция ракетных катеров в СССР привела к созданию совершенно нового класса боевых кораблей – проект малого ракетного корабля с легко запоминающимся шифром 1234.
Овод
Сгусток боевой материи полным водоизмещением 700 тонн. Скорость полного хода 35 узлов. Дальность плавания экономическим ходом позволяет пересечь Атлантический океан (4000 миль на 12 узлах). Экипаж – 60 человек.
МРК пр.1234 совсем неслучайно назвали «пистолетом у виска империализма». Главный калибр - шесть пусковых установок противокорабельных ракет П-120 «Малахит»! В названии комплекса прямо указана расчетная дальность стрельбы – 120 км. Стартовый вес чудовищного боеприпаса – 5,4 тонны. Масса боевой части – 500 кг, часть ракет оснащалась специальной боевой частью. Маршевая скорость ракеты – 0,9М.
Также, комплекс вооружения малого ракетного корабля включал:
- ЗРК «Оса-М» для самообороны корабля (20 зенитных ракет, эффективная дальность стрельбы – 10 км, время перезаряжания пусковой установки – 20 секунд. Масса ПУ без боекомплекта – 7 тонн).
- спаренную артиллерийскую систему АК-725 калибра 57 мм (в дальнейшем заменена на 76 мм одноствольную АК-176)
- модернизированные МРК пр.1234.1 дополнительно оснащались 30-мм автоматом АК-630, установленным в кормовой части надстройки.
Даже невооруженным взглядом заметно, насколько корабль перегружен оружием и боевыми системами. Что касается трезвой оценки МРК пр.1234, то моряки двояко относились к этим кораблям: с одной стороны, залп равен по мощности нескольким Хиросимам, с другой стороны – низкая живучесть, плохая мореходность и весьма мало шансов выйти на дистанцию ракетной атаки. Командование ВМС США скептически относилось к «ракетным фрегатам»: авиация АУГ за час обследует 100 тыс. квадратных километров пространства – русские должны быть большими оптимистами, чтобы рассчитывать приблизиться незамеченными. Положение усугубляла стандартная проблема в морском бою – целеуказание и наведение. Собственные радиоэлектронные средства МРК позволяют обнаруживать надводные цели на дальности радиогоризонта (30-40 км). Стрельба ракетами на полную дальность возможна при наличии внешних средств целеуказания (например, самолетов Ту-95РЦ). И, все-таки, огромная мощь этих маленьких корабликов заставляла считаться с ними даже 6-й флот США. С 1975 года малые ракетные корабли стали регулярно включатся в состав 5-й оперативной эскадры Черноморского флота: многочисленные и вездесущие, они создавали немало проблем американским морякам.
Несмотря на свое прямое предназначение – борьбу с кораблями «вероятного противника» в закрытых морях и ближней океанской зоне – МРК пр. 1234 успешно выполняли задачи по охране государственной границы, обеспечивали боевую подготовку авиации и флота, и даже использовались как противолодочные корабли, при этом, не имея на борту специализированных средств для борьбы с субмаринами.
ЗРК "Оса-М"
Всего по проекту 1234 было построено 47 малых ракетных кораблей различных модификаций: 17 по базовому проекту, 19 по усовершенствованному пр. 1234.1, 10 МРК в экспортной версии пр. 1234Э и единственный корабль пр.1234.7 «Накат» (на нем вместо «Малахитов» были установлены ракеты «Оникс»).
Кроме появления новых систем оружия и станции помех, одним из незаметных снаружи отличий МРК пр.1234.1 от базового варианта, было наличие на борту жаровых печей – теперь моряки были обеспечены свежевыпеченным хлебом.
Размерения корпуса экспортных кораблей пр.1234Э остались прежними. ГЭУ состояла из трёх дизелей мощностью по 8600 л. с, обеспечивающих скорость полного хода 34 уз. (на базовом проекте стояли двигатели мощностью 10 тыс. л.с.) Экипаж уменьшился до 49 человек. На экспортных модификациях МРК для улучшения бытовых условий экипажа были впервые установлены кондиционеры и дополнительный холодильник.
МРК ВМС Алжира "Рейс Али" пр. 1234Э
Изменилось ударное вооружение: вместо ПКР «Малахит» корабли получили ПКР П-15 в двух спаренных ПУ, расположенных побортно. Кроме того, для повышения боевой устойчивости были добавлены две ПУ ПК-16 для постановки пассивных помех. Вместо РЛК «Титанит» устанавливалась старая РЛС «Рангоут», в то же время, внушительный колпак от РЛС «Титанит» был сохранен для солидности.
Всем малым ракетным кораблям присваивались «погодные» имена, традиционные для героических сторожевых кораблей Великой Отечественной войны – «Бриз», «Муссон», «Туман» и т.д. За это соединения МРК именовались «дивизионом плохой погоды».
Результаты в тире: Иванов → молоко, Петров → молоко, Сидоров → Петров
Многие из отслуживших свой срок ракет П-15 закончили свою карьеру в виде воздушных мишеней для обеспечения боевой подготовки зенитчиков. При трансформации ракеты в мишень РМ-15М на ней отключалась головка самонаведения, а боевая часть заменялась балластом. 14 апреля 1987 г. Тихоокеанский флот проводил учебно-боевые стрельбы для отработки отражения ракетной атаки. Все происходило на полном серьезе: МРК «Муссон», МРК «Вихрь» и МПК №117 образовали ордер по которому вели огонь ракетные катера с дистанции 21 км.
До сих пор не ясно, как это могло произойти. Средства самообороны не смогли отразить атаку, и ракета-мишень с инертной боевой частью поразила надстройку МРК «Муссон». У некоторых свидетелей трагедии сложилось впечатление, что головка самонаведения ракеты-мишени не была отключена. Об этом говорили траектория полета ракеты и ее «поведение» на конечном учатке. Отсюда делался вывод: на базе допустили преступную халатность, позабыв отключить ГСН ракеты. Официальная же версия гласит, что вот как-то так случайно, летя по баллистической траектории, ракета не целясь попала МРК «Муссон». Невидимая рука провидения, кораблю было суждено умереть в этот день.
Гибель "Муссона"
Компоненты топлива ракеты вызвали объемный взрыв и интенсивный пожар во внутренних помещениях корабля. В первую же секунду были убиты командир и большинство офицеров, а также первый заместитель командующего Приморской флотилией адмирал Р. Темирханов. По мнению многих специалистов, причиной столь яростного пожара и ядовитого задымления стал материал, из которого сделаны конструкции не только "Муссона", но и практически всех современных боевых кораблей. Это алюминиево-магниевый сплав - АМГ. Материал-убийца способствовал быстрому распространению огня. Корабль обесточился, потерял внутрикорабельную и радиосвязь. Остановился пожарный насос. Заклинило почти все люки и двери. Были разрушены пожарная система и системы орошения носового и кормового погребов боезапаса. Во избежание преждевременного взрыва морякам удалось приоткрыть крышки погреба с зенитными ракетами, чтобы снизить внутреннее давление.
Проверив температуру переборок в районе 33-го шпангоута, за которыми находился погреб с зенитными ракетами, и убедившись, что переборки раскалены, моряки поняли, что кораблю уже ничем не помочь.
Ночью МРК «Муссон» затонул в 33 милях к Югу от о. Аскольд, унеся на глубину 3 километра обгоревшие тела 39 человек.
После гибели в 1982 году эсминца УРО "Шеффилд" от неразорвавшейся ракеты «Экзосет» западные военспецы сделали вывод: быстрому распространению огня способствовало большое количество различных горючих материалов, в частности, алюминиевых сплавов. С 1985 года надстройки американских кораблей покрываются изоляцией из силикатного фетра в сочетании со стеклопластиком. Английские инженеры разработали изоляцию под названием "контфлейм" для защиты конструкций от огня. Тем не менее, сплавы из АМГ до сих пор широко применяются в строительстве кораблей.
И это можно было бы назвать случайностью, но одного раза по-видимому оказалось мало. 19 апреля 1990 года на Балтике проводились учебно-боевые стрельбы для отработки отражения ракетной атаки. При аналогичных обстоятельствах ракета-мишень попала в МРК "Метеор", сбив несколько антенн на надстройке корабля. Пролети она немного ниже – и трагедия могла повториться.
«Ракетные корветы» в бою
Во время инцидента в заливе Сидра (1986 год), американский крейсер USS Yorktown (тот самый черноморский «герой») обнаружил малоразмерную цель в 20 милях от Бенгази. Это был ливийский МРК «Эйн Закуит», подкравшийся к американцам в режиме радиомолчания, имитируя рыболовное судно. Даже кратковременное (всего на два оборота антенны) включение РЛС демаскировало малый ракетный корабль и сорвало атаку. Пуском двух ракет «Гарпун» МРК был подожжен и затонул через 15 мин. До сих пор нет точного описания того боя: некоторые источники приписывают гибель МРК успешным действиям палубной авиации. Также американцы называют другой уничтоженный самолетами малый ракетный корабль «Воход». Достоверно известно, что в этом бою пострадал еще один МРК «Эйн Мара» - ему пришлось пройти аварийно-восстановительный ремонт с устранением боевых повреждений на Приморском заводе в Ленинграде, в 1991 г. он вновь вернулся в состав ливийского флота под именем «Тарик ибн Зияд».
"Эйн Закуит"
Если уважаемые читатели на основании этих данных сделали вывод о слабости и бесполезности МРК пр.1234, то предлагаю ознакомиться со следующей .
Морской бой у побережья Абхазии 10 августа 2008 г. стал первым серьезным боевым столкновением ВМФ России в ХХI веке. Вот краткая хронология тех событий:
В ночь с 7 на 8 августа 2008 года из Севастопольской бухты вышел в море отряд кораблей Черноморского флота и взял курс на Сухуми. В составе отряда находились большой десантный корабль «Цезарь Куников» с усиленной ротой морпехов на борту, и его охранение – МРК «Мираж» и малый противолодочный корабль «Муромец» . Уже в походе к ним присоединился большой десантный корабль «Саратов», отправившийся из Новороссийска.
10 августа из порта Поти навстречу им вышли пять быстроходных грузинских катеров. Их задача – атаковать и потопить наши корабли. Тактика нападения известна: быстроходные малые катера, оснащенные мощными противокорабельными ракетами, внезапно наносят удар по большому десантному кораблю и уходят. При удачном раскладе результат – "шок и трепет". Сотни погибших десантников, сгоревший корабль и победные реляции Саакашвили: «Мы предотвратили интервенцию», «У русских нет флота, они ни на что не способны». Но получилось все наоборот. «Вестям» удалось собрать подробную информацию от участников этого сражения:
18 часов 39 минут. Российской радиолокационной разведкой было обнаружено несколько морских быстроходных целей, идущих боевым курсом на строй наших кораблей.
18.40. Катера противника приблизились на критическое расстояние. Тогда с флагманского корабля «Цезарь Куников» был дан залп из РСЗО А-215 «Град». Это не останавливает грузин, они прибавляют скорость и пытаются достичь так называемой «мертвой зоны», где ракетное оружие бесполезно. Малый ракетный корабль «Мираж» получает приказ уничтожить противника. Расстояние до цели – 35 километров. Подготовка к удару, расчеты – все было сделано буквально за несколько минут. Морской бой всегда скоротечен.
18.41. Командир «Миража» дает команду «Залп!». Первая ракета пошла к цели. Через несколько секунд – вторая. Подлетное время до грузинского катера «Тбилиси» – всего 1 минута 20 секунд. Расстояние между противниками – около 25 километров.
Попадание первой ракеты в машинное отделение катера «Тбилиси». Через секунду – еще один доклад – попадание второй в ходовую рубку. На радаре нашего корабля в течение 30 секунд была сильная засветка, что означает полное уничтожение цели, сопровождаемое большим выбросом тепловой энергии.
18.50. Командир «Миража» отдает команду на смену позиции. Корабль на большой скорости уходит в сторону берега, совершет разворот и вновь ложится на боевой курс. Радар показывает только 4 цели. Одна из них – грузинский катер, увеличив скорость, снова идет на сближение с нашим кораблем. «Мираж» открывает огонь из ЗРК «Оса».
В это время расстояние сократилось до 15 километров. Ракета попадает в борт грузинского катера, который сразу же задымил, сбавил скорость и попытался уйти с линии огня. Остальные грузинские корабли выходят из боя, резко разворачиваясь в обратную сторону. «Мираж» не преследует подбитого противника, приказа на добивание нет.
Из доклада командира МРК «Мираж» флагману: «Из пяти целей одна уничтожена, одна повреждена, три вышли из боя. Расход ракет: противокорабельных - две, зенитных - одна, потерь среди личного состава нет. Повреждений корабля нет».
По состоянию на 2012 год в составе ВМФ России находятся 10 МРК пр.1234.1 и 1 МРК пр.1234.7. Учитывая непростое состояние отечественного Военно-морского флота, эти скромные корабли являются хорошей поддержкой - их эксплуатация не требует больших затрат, в то же время, они полностью сохранили свои боевые качества, что еще раз подтвердил морской бой у побережья Абхазии.
Главное – не ставить перед малыми ракетными кораблями невыполнимых задач, для противодействия авианосным ударным группировкам должны применяться другие средства.
МРК "Зыбь" на параде в Санкт-Петербурге
Традиции создания высокоэффективного морского оружия не забыты – в России планируется к постройке серия из 10 малых ракетных кораблей пр. 21631 «Буян». Полное водоизмещение МРК нового типа увеличится до 950 тонн. Водометный движитель обеспечивает скорость 25 узлов. Ударное вооружение нового корабля усилится за счет появления Универсального корабельного стрельбового комплекса (УКСК) – 8 пусковых ячеек для запуска ракет семейства «Калибр». Головной МРК пр.21631 «Град Свияжск» был уже спущен на воду, в 2013 году он пополнит боевой состав Каспийской флотилии.
